发布时间：2023-7-15 分类： 电商动态
摘要：百度和腾讯最近推出了自己的汽车开放平台和MyCar
9月14日下午，腾讯在北京798号仙九桥举行了新闻发布会，正式启动了腾讯汽车链接开放平台，并发布了汽车ROM，汽车链接APP和我的汽车/MyCar服务。据悉，其汽车网络产品ROM已经适应了多种型号，提供实时道路导航，QQ音乐等基于互联网的应用。
几年来，车辆互联网的概念一直是投机的。从早期的小企业到晚期的英美烟草，他们在这方面投入了大量资金。但是，如何理解车辆互联网的市场？谁将在这次登陆战中赢得最佳可行技术？
一、BAT抢滩车联网布局
腾讯发布了三款产品：车载ROM，车载链接APP和我的车/MyCar。汽车ROM是基于Android的ROM系统，它集成了腾讯音乐和社交应用程序。汽车链接应用程序类似于Apple的CarPlay。它是将手机连接到汽车并对汽车屏幕进行投影;我的车/MyCar只是汽车和手机的简单传输。从层次上看，腾讯的汽车网络布局仍然相对较低，处于追逐者的位置。
百度是汽车互联网上最佳可行技术的早期布局。为了做地图，百度已经与汽车行业结合在一起。早在2014年，百度就推出了CarNet，以实现人，车和手机之间的互联互通。今天，腾讯ROM的想法实际上是去年CarNet的翻版，智能化汽车并自行安装。该应用程序使用自己的服务。
到2015年，百度从CarNet发展到CarLife。 CarLife已经开始采取Apple的CarPlay理念，汽车方面不需要调整，无论是Linux，QNX还是Android，CarLife都可以完美适应。在用户方面，百度CarLife不仅仅是智能化，而是伴随着百度的生态系统，它结合了百度的语音识别技术和实时交通数据，构建了自己的汽车网络生态系统。与仍处于概念阶段的竞争对手相比，百度的汽车网络布局实际上已经相对完整并已实施。 CarLife就是一个例子。它已经涵盖了奥迪，梅赛德斯 - 奔驰，现代和上海通用（包括雪佛兰，别克，凯迪拉克等汽车公司，北京现代图森也装百度CarLife。在售后市场，CarLife现在也装载了后装机制造商飞行歌曲，除了华为，陆昌等公司的平台。
CarLife只是一个维度。本月8日，百度世界高调推出百度的MyCar（是的，虽然之前百度发布，腾讯落后，但选择了同名），但百度的MyCar内容比腾讯要好很多。一方面，百度的MyCar直接访问汽车的驾驶计算机并获取汽车状态数据。您可以直接判断汽车的燃油量，尾灯和汽车状态灯是否合理，雨刷状况，是否与车窗或玻璃有关。另一方面，在百度地图转型生活服务平台上，结合汽车网络和百度地图LBS服务和O2O业务，将地图O2O服务纳入汽车网络系统，无疑将成为百度互联网发展的必然之路车辆尽管百度MyCar宣布的时间很短，但它的进展非常快。首款配备百度MyCar，比亚迪，“歌”的上网车将于10月正式上市。必须要说的是，百度的汽车网络不仅领先于其他对手，而且应用程序的进展也领先一步。
此外，除了现有的应用程序批量生产外，百度还有一个长期的无人布局，如果它被开发为破坏了车载互联网，我们稍后会详细说明。总之，百度的汽车网络布局比较早，而且水平比较全面。
阿里在车辆互联网上的布局有点晚，并于2015年3月开始与上汽合作。仅在2015年4月，汽车部门合并。然而，阿里的愿景与百度相似。它类似于百度的MyCar功能。它还向下读取驱动计算机信息，实时监控它，向上扩展O2O，并进入消耗。 Ali是一个电子商务来源，对车辆互联网的O2O功能非常敏感。虽然已经很晚了，但重点还是非常准确。
二、车联网的几个层次
车辆互联网的出现实际上是技术进步和自然演变的结果。我们的个人娱乐设备已经从无线电转换为随身听，转换为CD播放器，MP3，PMP和智能手机，并通过移动互联网产生各种应用，开发各种行业。这也是汽车的一个过程。
这里存在一个层面问题，车辆互联网的第一层是娱乐导航等功能的替代品。我们使用车载磁带用于从U盘下载的汽车娱乐，CD和MP3。现在我们可以上网了。我们可以在线收听QQ音乐。这是娱乐选择。腾讯参与汽车ROM。百度的早期CarNet就是这个级别。有些东西比较初级。类似于实时网络地图导航，而不是SD卡上的地图导航。
车辆互联网的第二层是汽车网络的生态和O2O。这个级别有两个方向。一方面，它已关闭，可以访问驾驶计算机，并获得更多车辆信息，以便进行后续服务，例如检测您的燃油量信息。告诉你需要加油多少公里，顺便提一下加油站的地理位置便利。
另一方面，它提供了足够的地图POI信息点，甚至可以直接完成O2O消耗。这不仅是车辆互联网的问题，也是O2O的消费者切入点。百度MyCar和Ali Zhikai都是这个级别的东西。
车辆互联网的第三层甚至更高，即无人驾驶取代现有的汽车并进入最终入口。
无人驾驶技术实际上非常简单。原理是传感器感测，处理器判断和电子控制以完成控制。虽然汽车无人驾驶仍然不成熟，但它在未来肯定会很受欢迎。
无人驾驶的核心是处理器的判断。该处理器的硬件和软件具有高度的人工智能。一旦实现无人驾驶功能，将更换当前的驾驶计算机和汽车。
也就是说，未来的无人驾驶汽车只有一台高智能计算机可以确定一切。人们可以与这台计算机进行交互以提出要求。此时，业主的消费完全由这台高度人工的计算机控制，提供无人核心技术。制造商已经掌握了这一最终条目。
这个级别更难，需要高技术。目前，谷歌处于领先地位。只有百度已经在中国开展业务，但它仍处于现场测试领域，距离实际使用还很远。
三、BAT谁会成功抢滩?
车辆互联网是时代的潮流，但汽车网络的发展是等级的，所以要看谁能成功，我们还必须看一个阶段和一个阶段。
在第一级，娱乐和导航的替代方案，因为门槛相对较低，三者实际上都有机会，腾讯社会出身，娱乐相对接近，娱乐选择会有一些优势。
百度在地图上有多年的经验，它在导航替代方面会做得更好。
在这个级别，仍然需要查看装载情况。目前，百度已经将这辆车装上了现代图森。阿里和上汽将合作，腾讯将会变慢。它刚刚发布，有必要安装几个品牌的汽车。看一看。
这个级别的经验和技术没有太大差别。赢家和输家主要依靠资源和重要性。这三者富裕而富有，所以胜利者应该是资源最多的人。
进入第二级并不是那么简单。在获取汽车的基础数据时，这三个实际上并不容易。毕竟，驾驶计算机连接到互联网，这是有点安全的。最近，特斯拉刚刚破产，比亚迪也遇到了问题。这款功能车OEM肯定会谨慎合作。
在O2O组合中，腾讯将更加疲软，因为腾讯的主要业务是社交和娱乐，远非商业化，资源少，而且更难以结合。
阿里和百度各有所长。阿里有支付宝的支付系统，离线O2O也很好;而百度也在O2O投入巨资，而百度搜索（前几天，百度世界大会刚升级为秘书搜索）和百度地图（前几天刚刚扩展到索引现实世界地图O2O入口）两个自然的入口。双方的竞争非常激烈。
我个人认为百度在这个竞争水平上会有一定的优势，因为地图应用是汽车用户不可或缺的，而百度地图规则等级的市场份额将有助于百度获得控制入口的权利。阿里的支付门户在汽车O2O的影响力相对较弱。
在第三级，似乎没有悬念，因为无人驾驶这个高大的东西，英美烟草目前只有百度中的三个家; O2O进入所需的无人化智能和语音识别，BAT只有百度从事;无人驾驶驾驶所需的高精度3D地图，或者只有百度参与其中，百度似乎正在获胜。
然而，这里存在政策风险，即政府是否会让谷歌进入。由于谷歌的无人驾驶技术非常好，如果政府将谷歌放入谷歌并与阿里或腾讯合作，百度将对此采取主动行动的压力。争夺互联网的未来。
因此，虽然百度目前遥遥领先，但未来的第三个成功水平仍然悬而未决。
几年来，车辆互联网已经从概念发展到现实。虽然尚未流行，但总体趋势已变得越来越明显。这个未来的大蛋糕苹果，谷歌不会放过，英美烟草不会放过。
汽车工业是一个相对严谨和保守的行业。互联网公司做得很好，系统已经完善。对于不买车的汽车公司来说，这也是一种被动的水。可以分析最佳可行技术的优缺点，但最终的成功取决于他们如何与汽车公司合作。
杜马斯说：“所有的人类智慧都包含在这四个词中：等待和希望”，汽车网络刚刚开始。
